КЛАССИФИКАЦИЯ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К АВТОМОБИЛЯМ КАТЕГОРИИ <Г> МИКРОАВТОМОБИЛЬ КАРТ

Настоящий документ устанавливает единую, спортивную классификацию автомобилей, участвующих в соревнованиях, на территории Республики Молдова и технические требования к этим автомобилям.

Технические требования содержат перечень ограничений, а также разрешенных изменений и дополнений при подготовке автомобилей к соревнованиям. Эти требования являются обязательными, и нарушение их влечет за собой наказание в соответствии с действующими правилами соревнований автомобильного спорта.

Если в том или ином пункте технических требований дается перечень разрешенных переделок, замен и дополнений, то все технические изменения, не указанные в этом перечне, безусловно, запрещаются. Если же в пункте Технических требований дается перечень запрещений или ограничений, то все технические изменения, не указанные в этом перечне, безусловно, разрешаются.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Автомобили Карт категория <Г>. К этой категории относятся одноместные гоночные четырехколесные открытые микроавтомобили (карты) с двухтактными двигателями, изготовленные для кольцевых гонок на специально оборудованных закрытых трассах. Автомобили должны соответствовать техническим требованиям, изложенным в данном разделе

1.2. Минимальная масса автомобиля с гонщиком, нормально экипированным (шлем, перчатки, обувь, костюм), составляет:

• ФОРМУЛА - Ц 165кг.
• КЛАСС Популярный - Ц 160кг.
• ФОРМУЛА Супер - А 140 кг.
• ИНТЕРКОНТИНЕНТАЛЬ А 125кг.
• КЛАСС Юниор 140кг.
• КЛАСС Пионер - А 90кг.
• КЛАСС Пионер - Ц 90кг.

Масса может быть проверена в любой момент гонки. В случае использования балласта он должен быть надежно, стационарно закреплен на раме (хомуты и временный крепеж запрещен).

2. ТОПЛИВО И ОКИСЛИТЕЛЬ

2.1. Разрешается применение только топливной смеси из торговых сортов бензина, реализуемого через специальные магазины и автозаправочные станции. Любые дополнительные присадки к топливу запрещен. В качестве окислителя в двигатель должен вводиться только воздух из окружающей атмосферы.

3. КОНСТРУКЦИЯ КАРТА

3.1. Гоночный автомобиль <карт> - это наземное средство передвижения с кузовом или без него и, четырьмя находящимися не на одной линии колесами, два из которых являются ведущими, а два других обеспечивают направление движения, при этом все четыре колеса находятся в постоянном контакте с землей.

3.2. Карт состоит из шасси (с кузовом или без него), шин и двигателя.

З.З. Все агрегаты и узлы карта крепятся на раме, в нижней части которой на всю длину и ширину ее от педалей до сиденья устанавливается сплошной полик из жесткого материала. С боков поляка необходимо устройство, препятствующее соскальзыванию ног водителя. В полике разрешается делать отверстия диаметром не более 10 мм.

3.4. Применение деталей из титана запрещено.

4. ШАССИ

4.1. В состав шасси входит рама, также узлы и агрегаты, служащие как для передачи тягового усилия на раму, так и для обеспечения нормального функционирования карта. Шасси изготавливаются серийно в соответствии с требованиями, определяемыми (ВФК) или Федерацией Картинга Молдове Изменения и дополнения в конструкцию шасси карта запрещены.

4.2. Применения шасси карта собственного производства запрещается.

4.3. Спереди и сзади должны быть установлены предохранительные отбойники. Они должны быть выполнены из трубы без выступов и острых углов и прикреплены к раме по концам. Обязательно также боковые предохранительные отбойники, которые должны располагаться по высоте на уровне осей ступиц колес.

4.4. Ни .одна часть карта в любом положении, кроме мягкого воздушно! фильтра и пластмассовой дождевой защиты карбюратора, не должна выходит за пределы четырехугольника, образованного передним и задним отбойникам) и наружными сторонами колес на высоте их осей, при этом передние колес должны находиться в положении, соответствующем движению прямо. В 199 году применение титана разрешено только в случае, когда минимальная масса автомобиля с водителем соответствует требованиям без использования балласта.

5. РАМА

5.1. Рама является основным несущим элементом карта. Она должна обладать достаточной прочностью, чтобы воспринимать нагрузки, возникающие в процессе движения карта.

5.2. Рама должна представлять собой неразборную (сварную) конструкцию из стальных труб. Материал должен быть магнитным. Применение титана запрещено.

6. ПОДВЕСКА

6.1. Применение любой упругой подвески запрещено.

7. ТОРМОЗА

7.1. Тормоза для картов с двигателями без КПП и классов - Пионер должны эффективно действовать, по крайней мере, на два задних колеса.

7.2. Для всех картов с двигателями с КПП тормоза должны действовать одновременно на все четыре колеса. Тормозная система должна работать эффективно и находится в исправном состоянии. Привод тормозов только гидравлический. Допускается в классе "ПионерА" привод тормозов тросовый, при условии его заводского изготовления.

8. ТРАНСМИССИЯ

8.1. Ведущие колеса - задние. Применение дифференциала запрещается. Цепная передача должна быть снабжена щитком, который перекрывает цепь и обе звездочки сверху, по крайне мере до центра звездочек и обеспечивает защиту ведущей звездочки сбоку. Запрещается устройство для смазки цепи.

9. СИДЕНЬЕ

Сиденье должно быть надежно закреплено, и должно предотвращать смещение гонщика на поворотах и при торможении.

10. СТАРТОВЫЕ НОМЕРА

10.1. Спереди стартовый номер должен наноситься на передний обтекатель рулевой колонки, а сзади должен наноситься на пластиковой пластине из гибкой непрозрачной пластмассы и должны иметь плоскую квадратную форму размером 220 х 220 мм. с углами, закругленными радиусами 15'20мм.

Цифры стартовых номеров должны иметь высоту не менее 150 мм, ширину не менее 80 мм, толщину линий и расстояние между цифрами не менее 20 мм.

10.2. Табличка стартового номера и передний обтекатель должны быть изготовлены из не колющегося гибкого материала, применение стеклопластика запрещено.

10.3. Применение стартового номера с использованием трехзначных чисел запрещено.

11. КОЛЕСА И ШИНЫ

11.1. Колеса должны быть установлены на подшипниках качения и надежно закреплены гайками со шплинтами, отгибными шайбами или самоконтримищеся гайками.

11.2. Колеса должны иметь пневматические шины. Литые шины запрещены. Никакой посторонний нагрев шин недопустим. Запрещено также изменение заводского рисунка протектора и физико-механических характеристик шин. Число колес, как и шин, постоянно и равно 4-м. Когда водитель за рулем, с полотном дороги должны соприкасаться только шины.

11.3. Диаметр обода колеса не должен превышать 5 дюймов (130мм) Максимальный диаметр переднего комплектного колеса 280 мм, заднего 300 мм. Максимальная ширина переднего комплектного колеса 135 мм, заднего 215 мм.

11.4. Разрешается применение только серийных шин. В 1999 году в классах Формул, <Супер - А>, <Пионер - А>, <Формула - Ц> <Интерконтиненталь - А Юниор> обязательно применение в сухую погоду; шин типа <Слик>, в дождь разрешается применение шин В-25.В-28 или специальной дождевой. При использовании в этих классах двигателей типа, <ВИРАЖ>, ММВЗ, <ЧЗ> допускается шины типа В-25, В-28. В 1999 году применение шин во всех остальных классах только В-25.В-28.

12. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ

12.1. Рулевое колесо должно иметь замкнутую круглую форму.

12.2. Все соединения рулевого управления должны быть надежными (шплинты, отгибные шайбы, само контрящиеся гайки и т.д.).

12.3. Педали сцепления, тормоза, акселератора, в любом положении не должны выходить за габариты отбойников.

12.4. Педаль акселератора должна быть оборудована возвратной пружиной.

13. ТОПЛИВНЫЙ БАК

13.1. Топливный бак должен быть прочно закреплен на поляке рамы под рулевой колонкой. Ни при каких обстоятельствах бак не должен выполнять функции кузова. Топливо проводы выполняются гибкими. Подтекание топлива недопустимо. Емкость бака не должна превышать 10 литров.

14. ДВИГАТЕЛЬ

14.1. На картах устанавливаются только двухтактные двигатели без наддува. Число цилиндров не более одного.

14.2. Разрешены следующие изменения и переделки в двигателях по классам;

• "Пионер - Ц" - запрещается вносить следующие изменения в двигатель:
  • цилиндр: изменять систему газораспределения, устанавливать лепестковые клапаны на впуске, добавлять материал любым способом, изменять наружный диаметр гильзы цилиндра более чем на 1 мм по отношению к заводскому размеру;
  • коленчатый вал: изменять ход поршня, диаметр и толщину щек, межосевое расстояние шатуна, для которого обязательно применение магнитного материала;
  • коробка передач: заводская без изменений конструкции;
  • карбюратор: изменять количество карбюраторов;
• "Пионер - А" - запрещается вносить любые изменения в конструкцию двигателя, а также использование облегченного коленчатого вала. Разрешено применение моторов , карбюратор - - НL 322- 304, применение карбюратора разрешено без обогатительной заслонки, разрешено применение на карбюратор глушителя впуска - изготовленного серийно;
  • глушитель выпуска: разрешено применение модели "Comer КМIК 150-01" с использование гибкого колена.
• "Юниор" - запрещается вносить следующие изменения в двигатель;
  • картер: добавлять материал любым способом (кроме увеличения картера со стороны сцепления при изменении типа моторной передачи, а также необходимого при замене системы зажигания и гильзовке посадочных поверхностей подшипников коленчатого вала), изменять расстояние между шпильками цилиндра;
  • цилиндр: заменять гильзу цилиндра, изменять систему газораспределения, устанавливать лепестковые клапаны, изменять количество и взаимное расположение впускных, перепускных и выпускных каналов и окон, добавлять материал любым способом;
  • коленчатый вал: изменять ход поршня, диаметр и толщину щек, межосевое расстояние шатуна, для которого обязательно применение магнитного материала:
    • коробка передач: изменять передаточные отношения и число ступеней;
    • карбюратор: изменять количество карбюраторов;
    • разрешено применение марок двигателей: "ММВЗ 3.115", "ММВЗ 3.112", "ММВЗ 3.1121", "ЧЗ-511", "ЧЗ-516".
• "Интерконтиненталь - А Юниор" - гомологированные Всемирной Федерацией Картинга (ВФК) серийные одноцилиндровые двигатели воздушного охлаждения, без коробки передач, с муфтой сцепления.
  • Максимальный рабочий объем цилиндра -100 см/куб. С 1997 года разрешены двигатели типа "ЧеЗет-511", "ЧеЗет-51б" и "ММВЗ" воздушного охлаждения без КПП, "Вираж - 100" - применение золотникового и клапанного впуска запрещено. В 1999 году допускаются двигатели "Вираж-135".
• "Формула Супер - А" - гомологированные (ВФК) серийные одноцилиндровые двигатели воздушного охлаждения, без коробки передач. Максимальный рабочий объем - 100см./куб. Разрешено применение двигателей без КПП типа "Вираж - 135",а также двигатели типа "ЧеЗет", "ММВЗ" с рабочим объемом до 125 см./куб.
• "Формула - Ц" - одноцилиндровые двигатели воздушного или водяного охлаждения на базе серийных, в том числе гомологированные (ВФК), максимальный рабочий объем - 125 см./куб.
  Запрещается вносить следующие изменения в двигатель:
  • коленчатый вал: изменять ход поршня, для шатуна обязательно применение магнитного материала;
  • коробка передач не менее Зх и не более 6-ти ступеней.
• "Популярный - Ц" - одноцилиндровые двигатели воздушного или водяного охлаждения на базе серийных, максимальный рабочий объем - 125 см./куб. Запрещается вносить следующие изменения в двигатель:
  • коленчатый вал: изменять ход поршня, для шатуна обязательно применение магнитного материала;
  • коробка передач не менее Зх и не более 6-ти ступеней.
  • газораспределение поршневое.

15. ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА

15.1. Выпуск газов должен осуществляться позади водителя только через выпускную систему. Оконечность глушителя должна заканчиваться на высоте не более 450 мм от поверхности дороги, и быть наклонена к земле.

15.2. Любой контакт выпускной системы с гонщиком, находящимся в нормальном положении за рулем, должен быть предотвращен.

15.3. Выпускная труба должна иметь любой глушитель, снижающий шум до уровня, не превышающего 109 дБ.

15.4. При выходе из строя выпускной системы или ее потере участник обязан устранить неисправность в разрешенном для ремонта месте, в противном случае он исключается из зачета заезда.

15.5. Применение выпускного клапана во всех классах запрещено.

16. КУЗОВ КАРТА

16.1. Применение всех деталей кузова (передний, боковые, экран) рекомендовано в классах Формул "Супер - А" и "Ц", "ИК-А Юниор".

16.2. В классах "Пионер - Ц", "Юниор" и "Популярный - Ц" обязательное применение переднего экрана - обтекателя рулевой колонки.

16.3. Применение кузова из стеклопластика или из другого <колющегося материала, категорически запрещено.

17. СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К КАРТАМ РАЗЛИЧНЫХ КЛАССОВ, ФОРМУЛ.

• "ПИОНЕР-А"

  17.1 Применение кузова - обязательно.

  17.2. Стартовый номер должен соответствовать данным техническим требованиям, фон - белый, цифры - черные.

  17.3. Разрешено участие в данном классе спортсменам в возрасте с 6 до 13 лет.

  17.4. Применение шин типа "Слик" в сухую погоду, при дожде В-25 В-28 или специальной дождевой.

• "ИНТЕРКОНТИНЕНТАЛЬ А -Юниор"

  17.5. Стартовый номер - фон белый, цифры  черные.

  17.6. Разрешено участие в данном классе спортсменам в возрасте с 13 до 15 лет

• ФОРМУЛА "Супер - А"

  17.7. Стартовый номер - фон номера желтый, цвет цифр черный.

  17.8. Разрешено участие в данном классе спортсменам с 16 лет. ФОРМУЛА "Ц"

  17.9. Стартовый номер - фон номера желтый, цвет цифр черный.

  17.10. Разрешено участие в данном классе спортсменам с 18 лет.

• КЛАСС "ПИОНЕР - Ц"

  17.11. Стартовый номер - фон номера красный, цвет цифр белый.

  17.12. Разрешено применение кузова.

  17.13. Разрешено участие в данном классе с 6 до 12 лет.

  17.14. Применение шин только В-25, В-28.

• КЛАСС "ЮНИОР"

  17.15. Стартовый номер - фон зеленный, цвет цифр черный.

  17.16. Применение деталей кузова разрешено.

  17.17. Разрешено участие в данном классе с 13 до 18 лет.

  17.18. Применение резины только В-25, В-28.

• КЛАСС "ЮНИОР"

  17.19. Стартовый номер - фон черный, цвет цифр белый.

  17.20. Разрешено участие в данном классе с 18 лет.

  17.21:. Применение резины только В-25, В'28.

  17.221 Карты всех Классов и Формул при представлении в техническую комиссию должны быть аккуратно покрашены, чистыми и оборудованы комплектам: экологической защиты.

  17.23. Карты не соответствующие данным тех. требованиям к соревнованиям' не допускаются.

  В положениях о соревнованиях могут быть изложены дополнительные требования, н ограничения к данным техническим требованиям.

Приложение №2. Методика, измерения минимальной массы ката.

1. Для взвешивания организатор соревнований обязав предоставить весы.

2. Весы должны иметь клеймо или штамп с действующей на период соревнований отметкой освидетельствования соответствующей контролирующей организацией

3. На весь период соревнований весы комплектуются контрольным грузом 100 кг, который также должен иметь отметку освидетельствования.

4. Перед соревнованиями весы и контрольный груз, проверяется комиссией, в которую должны входить главный судья, директор соревнований р и председатель тех. комиссии. Результат проверки оформляется специальным ' актом.

5. Измерение минимальной массы карта осуществляется путём одновременного взвешивания на весах карта с гонщиком.

Приложение МЗ. Методика проверки топливной смеси. Проверка нитратом церия.

Реакция сопровождается изменением цвета с жёлтого на красный. Может быть обнаружено до 400 мг первичного, вторичного и третичного спиртов. К побочным продуктам реакции относятся соединения, окисляемые реагентом ароматические амины и фенолы.

Процедура проверки:

1. Подготовить реагент, растворив 40 г нитрата церия (МН) Се (N0) в 1 ОС мл двунормальной азотной кислоты. Разбавить I мл реагента 2 мл воды е небольшой пробирке. Если проверяемый материал в воде не растворяется, разбавление-выполнять в 2 мл диоксана. Растворить проверяемый материал в как можно меньшем количестве воды или диоксана. Добавить 1-2 капля растворенного материала в пробирку. Красный цвет будет свидетельствовать с наличии спирта. Для приготовления двунормального раствора азотной кислоты нужно взять 126 мл 70% азотной кислоты и умягчённой воды, довести количество смеси до I литра,
2. Проверка водой нефтяных топливных смесей на спирт.

1. Взять прозрачную флягу или бутылочку с делениями.
2. Взять 200 мл проверяемой топливной смеси и налить его во флягу.

3. Добавить 30 мл воды в эту флягу. Вода должна опуститься на дно и образовать на дне слой в 30 мл. Это занимает 15 минут. Если вода в топливной смеси ведет себя таким образом, топливная смесь нормальна.
4. Если после ведения 30 мл воды, слой на дне имеет молочный цвет, или превышает 30 мл, или проба разогревается, то топливная смесь с нарушениями.

Проверка топливной смеси на нитрометан,
Исходные растворы:
а) Гидроокисьнатрия, 20% раствор, 80 г порошка NаОН> 40 мл H2O.
б) Кислый реагент 1,2 нафтахиной-4 сульфокислота, 2,5 г СН (SОNа): О, 50 мл Н2O (тёплой).

Процедура проверки:
1. Взять пробу топливной смеси и, смешав его с равным количеством спирта, поместить в пробирку или мензурку с делениями.
2. Ввести б капель 20%-го раствора NаОН.
3. Тщательно перемешать.
4. Ввести 3 капли кислого реагента 1,2 нафтахинон-4 сульфокислота-
5. Тщательно перемешать в течении минимум 20 секунд.
6. Наблюдать за изменением цвета раствора, который в присутствии нитрометана из голубого станет фиолетовым, при этом, чем больше в топливной смеси нитрометана, тем гуще будет фиолетовый цвет. Если в течение 5 минут цвет не изменится, то результат проверки отрицательный.
Примечание: Чем дольше хранятся растворы, тем они делаются слабее, поэтому рекомендуется готовить свежие реагенты утром в день соревнований.

ПриложеииеМ4. Методика замера уровня шума выпуска двигателя для картов с коробкой передач,

Уровень шума ограничивается величиной 109 дБ при средней скорости движения поршня 13 м/с. В процессе измерения в радиусе 5 метров вблизи проверяемого двигателя не должно находиться никакого другого источника шума с уровнем превышающем 100 дБ (А).

Проверка двигателей на шум>

Контроль уровня шума выполняется следующим образом: шум меряется зафиксированным в неподвижном состоянии микрофоном, установленным на расстоянии 50 см от выхлопной грубы под углом 45° относительно осевой линии оконечности трубы на высоте, соответствующей соте расположения выхлопной трубы, но не менее чем в 20 см от земли. ли это невозможно, тогда при измерении микрофон устанавливается под углом 45° вверх относительно оси трубы.

Гонщик после запуска двигателя на холостом ходу постепенно увеличивает обороты до заданного их числа. Измерения выполняются, когда достигнуто заданное число оборотов. Число оборотов контролируется тахометром, предоставленным организатором. Число оборотов в минуту зависит от средней скорости поршня> при соответствующем ходе поршня (см. прилагаемую таблицу).

Подсчет числа оборотов производится по формуле:
N = ( 30 * V ) / I
где
n - число оборотов двигателя в минуту (округлённое до ближайшей сотни);
V - зафиксированная средняя скорость поршня (13 м/с);
I- - ход поршня (мм).

Шум двигателя с более чем одним цилиндром измеряется на каждой | выхлопной трубе* Проверку шума можно выполнять в любой момент соревнований.

Поскольку температура влияет на результаты измерения уровня шума, то асе полученные данные приводятся при 20°С. Если измерения выполняются при температуре ниже 10°С, вводится поправка + 1 дБ, если ниже 0°С - то +2 ДБ.

Около измерительной аппаратуры в процессе измерений могут находиться только представители судейской коллеги>.

Данные о ходе поршня должны быть нанесены на картере.

Ход,в мм.	Об/мин.	Ход, в мм.	Об/мин.	Ход, в мм.	Об/мин.
30	13000	42	9200	54	7200
31	12500	43	9000	55	7000
32	12100	44	8800	56	6900
33	11800	45	8600	57	6800
34	11400	46 ^и	8400	58	6700
35	11100	47	8200	59	6600
36	10800	48	8100	60	6500
37	10500	49	7900	61	6300
38	10200	50	7800	62	6200
39	10000	51	7600	63	6100
40	9700	52	7500	64	6000
41	9500	' 53	7300	65	6000

Приложение М5. Методика, замера уровня шума выпуска двигателя, для карта без коробки передач.

Уровень шума ограничивается величиной 91 дБ.
В процессе измерения шумы окружающей Среды не принимают во внимание, если их уровень не превышает 80 дБ.
Проверка двигателя на шум.
Контроль уровня шума производится во время движения автомобиля по трассе на прямом участке, где двигатель работает на максимальной мощности.
Микрофон устанавливается на высоте 1,2 м от плоскости дороги в 22 м от края трассы.
Если это невозможно, то используются следующие поправки

Фактическое расстояние от Микрофона до края трассы, м.	Поправка к замеру в ДБ (вычитается от показаний шумометра)
22	0
19.6	1
17.5	2
15.6	3
13.0	4
12.4	5
11	6

Около измерительной аппаратуры в процессе изменений могут находится представители судейской коллегии.
Температура и влажность воздуха, а также дождь не влияют на величину замеренного уровня шума и поэтому не учитываются.
Если скорость ветра превышает 8м/с поперёк мерного участка в направлении от оси трассы к микрофону или превышает 10 м/с вдоль мерного участка перпендикулярно микрофону, замер уровня шума запрещён.

Судейская коллегия должна иметь в своем распоряжений анемометр, действующий в то же время и в том же месте, что и микрофон измерителя уровня шума.
Приложение №6, Порядок старта.

1. За 5 минут до назначенного времени старта все участники заезда должны прибыть в предстартовую зону.
2. 2-Расстановка на старте - 2- 2- 2.
3. Для подачи сигнала даётся минимум один прогревочный круг. Водитель должен самостоятельно сохранять своё место в стартовом построении в течение всех прогревочных кругов. В случае остановки во время прохождения прогревочных кругов. Водитель не должен начинать движения до проезда всех участников заезда. Отставший Водитель не должен пытаться занять свое место, а остановиться позади всех участников заезда. При попытке Водителя занять потерянное место, он исключается из заезда.
4. После прохождения прогревочного круга (кругов) все Водителя должны занять места на старте в соответствии со стартовой расстановкой.
5. Судья на старте подаёт стартовый сигнал, только в том случае, если он удовлетворён построением заезда.

Судья на старте может остановить прогревочный заезд и возобновить процедуру старта в прежнем построении только в случае, если одному Водителю помешал другой.
В случае фальстарта процедура старта повторяется, а виновный Водитель будет поставлен в последний ряд стартовой расстановки. Порядок старта накатом

1. За 5 минут до назначенного времени старта все участники заезда должны прибыть в предстартовую зону.
2. Расстановка на старте - 2- 2- 2.
3. До подачи сигнала старта даётся минимум один прогревочный круг дня формирования заезда. Спортсмен должен самостоятельно сохранять своё место в стартовом построении в течение всех прогревочных кругов. В случае
остановки во время прохождения прогревочных кругов, гонщик не должен начинать движения до проезда всех участников заезда. Отставший спортсмен не должен пытаться занять свое место в стартовом построении. В этом случае он должен занять место позади всех участников заезда. При попытке гонщика занять потерянное место, он исключается из заезда.
4. На расстоянии 25м до линии старта, параллельно ей, наносится жёлтая линия, до пересечения которой гонщикам первого ряда стартового построения, всем участникам запрещается увеличивать обороты двигателя.
5. Судья на старте подаёт стартовый сигнал, только в том случае, если он удовлетворён построением заезда. Судья на старте может остановить прогревочный заезд и возобновить процедуру старта в прежнем построении только в случае, если одному Водителю помешал другой. В случае фальстарта процедура старта повторяется, а виновный Водитель будет поставлен в последний ряд стартовой расстановки.